ELEKTRYCZNY UKŁAD NAPĘDOWY
Nowa generacja autobusów Citea opiera się całkowicie na elektrycznym układzie napędowym. Przy opracowywaniu tego typu e-pojazdu nie istnieją już typowe powiązania ze stałymi lokalizacjami komponentów, które wcześniej należało brać pod uwagę, takimi jak położenie silnika spalinowego. Dzięki temu firma VDL Bus & Coach była w stanie samodzielnie określić projekt techniczny i możliwie optymalnie rozłożyć masę komponentów, na przykład układając baterie w podłodze, integrując silniki z kołami i umieszczając osie i drzwi w najkorzystniejszym miejscu.
110 PASAŻERÓW NA DŁUGOŚCI
12,2 METRA
Jedną z najważniejszych zasad przy tworzeniu nowej generacji autobusów Citea jest zwiększenie minimalnej liczby pasażerów. Efektywny plan pojazdu, niska masa własna, optymalny rozkład masy i długość autobusu to wynik tej zasady. Poprawiono dostęp do autobusu. Jednocześnie pojazdem może podróżować więcej osób: maksymalnie 110 osób na pokładzie 12,2-metrowego środka komunikacji. Każda z odmian autobusu Citea firmy VDL Bus & Coach ma miejsca siedzące dla co najmniej 45 pasażerów.
BATERIE W PODŁODZE
Standardowy pakiet bateryjny linii produktowej Citea nowej generacji jest zintegrowany z podłogą. Wyprowadzenie baterii z przedziału pasażerskiego zapewnia optymalny przepływ pasażerów i maksymalizuje liczbę miejsc. Umieszczenie baterii w podłodze, powoduje, że środek ciężkości autobusu jest umieszczony niżej, co przekłada się na to, że pojazd jest bardziej stabilny i lepiej trzyma się drogi. Znacząco poprawił się również komfort jazdy.
JEDNOCZĘŚCIOWA ŚCIANKA BOCZNA
Nowością w nowej generacji autobusów Citea jest kompozytowa ściana boczna, skonstruowana jako jeden element i opracowana samodzielnie przez firmę VDL Bus & Coach. Konstrukcja tego typu zmniejsza wibracje i skuteczniej oddziela od hałasu dochodzącego z zewnątrz. Dodatkowo prowadzi ona do mniejszego zużycia energii. Innowacyjna kompozytowa konstrukcja ściany bocznej jest o 15% lżejsza od jej konwencjonalnego zamiennika. Ponadto wprowadzenie kompozytu w ścianach bocznych znacznie poprawiło izolację autobusu, co z kolei przyczynia się do zmniejszenia obciążenia systemu klimatyzacji oraz mniejsze zużycie energii. W ścianie bocznej nie ma również mostków termicznych. Efektem jest większy komfort dla podróżnych.