TREN DE POTENCIA ELÉCTRICA
La nueva generación del modelo Citea se basa en un tren de potencia completamente eléctrico. A la hora de desarrollar un vehículo electrónico ya no es necesario atenerse a las localizaciones fijas de los componentes como ocurría antiguamente con la posición del motor de combustión. Esta flexibilidad le ha permitido a VDL Bus & Coach poder desarrollar un diseño técnico novedoso y distribuir el peso de los componentes de sus vehículos de la forma más óptima posible, por ejemplo, colocando las baterías en el suelo, integrando los motores en las ruedas y posicionando tanto ejes como puertas en lugares más convenientes permitiendo así un funcionamiento más óptimo del vehículo.
110 PASAJEROS EN 12,2 METROS
Uno de los pilares más importantes durante el desarrollo de la nueva generación del modelo Citea ha sido el aumento del número mínimo de pasajeros. El resultado ha sido una disposición más eficiente del vehículo, un bajo peso en vacío, una distribución óptima del peso y una mayor longitud del autobús. En el nuevo modelo se ha mejorado la accesibilidad del autobús, y el número de personas a transportar: hasta un máximo de 110 personas en un vehículo de 12,2 metros. Cada tipo de Citea de VDL Bus & Coach tiene espacio para al menos 45 pasajeros sentados.
BATERÍAS EN EL SUELO
El paquete de baterías estándares de la nueva generación del modelo Citea se encuentran integradas en el suelo del vehículo. El hecho de no instalar las baterías en el compartimento de los pasajeros asegura un flujo óptimo movimiento en el interior del vehículo y permite maximizar el número de asientos. Al instalar las baterías en el suelo el centro de gravedad del autobús es más bajo, haciendo que el agarre en la carretera sea más estable. La comodidad del conductor también ha mejorado significativamente.
PARED LATERAL DE UNA SOLA PIEZA!
Una novedad en la nueva generación de los autobuses urbanos Citeas es la pared lateral compuesta, que está construida en una sola pieza y desarrollada por VDL Bus & Coach. Esta nueva construcción provoca menos vibraciones y permite filtrar el ruido procedente del exterior. La pared lateral es un 15% más ligera que una pared lateral convencional, lo cual le permite alcanzar un consumo menor de energía. La introducción de este lateral del vehículo ha mejorado considerablemente el aislamiento del autobús, lo que a su vez ha reducido significativamente el consumo proveniente del sistema de climatización. El resultado final de esta innovación es una mayor comodidad para los viajeros.