ELEKTRISCHER ANTRIEBSSTRANG
Die neue Citea-Generation basiert auf einer reinen Elektroplatform. Bei der Entwicklung eines solchen Elektrofahrzeugs ist man nicht mehr an die Anordnung von Komponenten an einer bestimmten Stelle gebunden, wie dies früher der Fall war, man denke nur an den Verbrennungsmotor. So war VDL Bus & Coach in der Lage, das technische Design komplett selbst zu bestimmen und das Gewicht der Komponenten optimal zu verteilen, indem zum Beispiel die Batterien in den Boden verlegt, die Motoren in die Räder integriert und Achsen und Türen an der günstigsten Stelle positioniert wurden.
110 FAHRGÄSTE AUF 12,2 METERN
Einer der wichtigsten Aspekte bei der Entwicklung der neuen Citea-Generation war die Erhöhung der Fahrgastkapazität. Erreicht wurde dies durch eine effiziente Fahrzeugeinteilung, ein niedriges Eigengewicht, eine optimale Gewichtsverteilung und die Fahrzeuglänge. Die Zugänglichkeit des Fahrzeugs wurde verbessert. Zugleich können mehr Personen mitfahren, und zwar maximal 110 in der 12,2-Meter-Variante. In jedem Citea-Modell von VDL Bus & Coach ist Platz für mindestens 45 sitzende Fahrgäste.
BATTERIEN IM BODEN
Das Batteriepaket ist bei der neuen Citea-Generation in der Standardvariante im Fahrzeugboden untergebracht. Das Fehlen von Batterien im Fahrgastbereich sorgt für einen optimalen Fahrgastfluss und eine Maximierung der Sitzplatzzahl. Weil die Batterien im Boden integriert sind, liegt der Schwerpunkt des Busses niedriger, was eine stabilere Straßenlage zur Folge hat. Auch der Fahrkomfort für den Fahrer hat sich deutlich verbessert.
SEITENWAND AUS EINEM STÜCK
Eine Neuheit in der neuen Citea-Generation ist die Seitenwand aus Verbundwerkstoff, die aus einem einzigen Stück besteht und von VDL Bus & Coach selbst entwickelt wurde. Das Ergebnis sind weniger Schwingungen und eine Filterung des Außengeräusches. Außerdem sinkt der Energieverbrauch. Die innovative Seitenwand aus Verbundwerkstoff ist 15% leichter als eine herkömmliche Seitenwand. Außerdem verbessert sich die Isolierung des Fahrzeugs durch diese Konstruktion ganz erheblich, wodurch der Energieverbrauch für die Klimatisierung des Fahrzeugs deutlich sinkt. Auch Kältebrücken in der Seitenwand gehören der Vergangenheit an. Die Folge ist ein höherer Fahrgastkomfort.