Hírek > News Library > Tisztább, könnyebb és kisebb teljes tulajdonlási költség: A VDL Bus & Coach útjára bocsátja a Futura

Tisztább, könnyebb és kisebb teljes tulajdonlási költség: A VDL Bus & Coach útjára bocsátja a Futura következő generációját

• A VDL Futura új hajtásrendszere optimális megbízhatóságot, alacsony karbantartási költségeket és 3%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez.
• A VDL Futurát alapkivitelben az új ZF Traxon sebességváltóval szállítjuk.
• Az új generációs VDL Futura 100 kg-mal könnyebb, hatékony súlyeloszlással, ami kiváló kezelést és nagyobb utaskapacitást eredményez.
• A Predictive Powertrain Control, amely egy, a domborzati viszonyokat figyelembe vevő intelligens sebességtartó automatika, opcionálisan elérhető.
• A motortér elrendezését újraterveztük a nagyobb hatékonyság és a még jobb hozzáférhetőség érdekében, megkönnyítve ezzel a szervizmunka elvégzését, amely 6%-os javítási és karbantartásiköltség-megtakarítást tesz lehetővé.

A VDL Bus & Coach útjára bocsátja az új hajtásrendszerrel felszerelt, következő generációs VDL Futurát. Ennek során a VDL még egy lépést tesz a kisebb üzemanyag-fogyasztás és az alacsonyabb karbantartási költségek felé. Az új hajtásrendszerhez a VDL Bus & Coach ismét a DAF és a ZF kiváló minőségű, bevált alkatrészeit választotta.

Az új DAF MX motorok és a ZF sebességváltók kombinációja csendesebb, gazdaságosabb, és hozzájárul a teljes tulajdonlási költség (TCO) további csökkentéséhez. A Futura egyszintes változatai DAF MX-11 motorral vannak ellátva, amely különböző névleges teljesítményben áll rendelkezésre. A motor a ZF Traxon automatizált kézi sebességváltóval van felszerelve, a teljesen automata ZF Ecolife pedig opcionálisan kapható. A Futura emeletes busz gyártási szabvány szerint az MX-13 motor és a ZF Traxon sebességváltó kombinációjával készül. Egy új opció ehhez a verzióhoz a DAF MX-11 motor és a teljesen automata ZF Ecolife sebességváltó kombinációja. Ez a kombináció ideális a távolsági járatokhoz és a regionális közlekedéshez, valamint az intercity összeköttetés biztosításához.

Az új generációs hajtásrendszer pozitív hatással van a javítási és karbantartási költségekre. Többek között az MX-11 és az MX-13 karbantartási intervalluma 100 000 km-re nőtt. Főként a magas évi kilométerteljesítményű üzemeltetés esetén akár 200 000 km-es olajcsere-intervallum is lehetséges. A motortér kialakítása során nagyobb hatékonyságra, és ezért még jobb hozzáférhetőségre törekedtünk. Ez még egyszerűbbé és gyorsabbá teszi a szervizmunkát.


VDL Futura FMD2

Megújult DAF motor kialakítás
Mindent megtettünk annak érdekében, hogy a legtöbb energiát nyerjük ki minden csepp üzemanyagból. A DAF MX motorok belső súrlódását új technológiák alkalmazásával csökkentettük. A motorblokk, a hűtés, a légbeszívó nyílás, a csapágyak és a dugattyúk teljes ráncfelvarráson estek át, és a kompresszióviszony növekedett. Az új, hatékonyabb turbó nagyobb nyomatékot biztosít. A motorral hajtott alkatrészek, mint például az olaj-, a víz- és a kormányszervo szivattyú folyamatosan változó típusúak, és csak akkor működnek, ha erre szükség van. Ez üzemanyagot takarít meg, és csökkenti a kopást.

Fordulatszám-csökkentés a nagyobb teljesítményért és a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztásért
Az új MX motorok bevezetésével a megnövekedett teljesítmény és a jobb üzemanyag-fogyasztás kéz a kézben jár. Az égési folyamat alapos tanulmányozásának köszönhetően a DAF mindössze 900 percenkénti fordulatszámon (rpm) érte el a csúcsteljesítményt. A teljesítményváltozat függvényében az MX motorok 50 Nm és 300 Nm extra nyomatékkal rendelkeznek. A ZF Traxon 12 sebességfokozata és az új 1:2,71 áttételű hátsó tengely kombinációja 100 km/h utazósebességnél akár 100 rpm fordulatszám-csökkenést jelent. Ezek az intézkedések 3%-os üzemanyag-hatékonyság javulást eredményeztek.

Optimális hajtásrendszer áll rendelkezésre az összes szolgáltatástípushoz. A VDL Futura 2 tengelyes egyszintes busz alapfelszereltségként a 370 lóerős, 1900 Nm nyomatékú DAF MX-11 motorral rendelkezik. Az előző generációhoz képest ez a motor jókora, 300 Nm-es nyomatéknövekedést eredményez, és így még a keményebb körülményekhez is megfelelő teljesítménytartalékot biztosít. A 410 lóerős, 2100 Nm-es DAF MX-11 motor a kéttengelyes buszokhoz opcionálisan választható, míg a 3 tengelyes egyszintes buszokhoz szabvány szerint jár. Ehhez a változathoz a maximális nyomaték 900 és 1100 rpm között már elérhető. Ez hozzájárul a VDL Futura rugalmas vezetési jellemzőjéhez. Opcionálisan az egyszintes sorozat az 450 lóerős, 2300 Nm nyomatékú MX-11 motorral is rendelkezésre áll. Ez a verzió különösen alkalmas olyan üzemelésre, ahol extra teljesítmény szükséges, például a hegyekben való vezetéshez. A Futura FDD2 emeletes busz szabvány szerint az 530 lóerős, 2600 Nm-es MX-13 motorral rendelkezik, és ezért igen nagy a kapacitása. Ugyancsak újdonság, hogy a Futura kétszintes most már az 450 lóerős MX-11 motorral is szállítható, a teljesen automata ZF Ecolife sebességváltóval kombinálva, ami tökéletesen alkalmassá teszi a rendszeres járatokhoz, illetve az intenzív stop-and-go forgalomhoz.

A VDL Futura szabvány szerint tartozéka a ZF Traxon
A jól ismert ZF AS Tronic-ot mostantól felváltja a ZF Traxon. A legújabb automatizált kézi sebességváltó hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez, új funkciókkal és széles hatótávolsággal rendelkezik. Teljesítmény, megtakarítás, környezettudatosság és kényelem tekintetében ez egy áttörést jelentő sebességváltó-rendszer. A Traxon a korszerű motorok, például a DAF MX-11 és MX-13 által leadott magasabb nyomatékokra lett kifejlesztve. Az elmúlt két évben a ZF és a VDL vállalatok széles körben tesztelték a Traxont, és hozzáigazították az optimális váltási teljesítményhez.


VDL Futura FHD2

Rövidebb váltási idő
A ZF Traxon kiváló teljesítményt nyújt, ami például a rövidebb váltási időben is megfigyelhető. Az egyik fontos előrelépés az, hogy a sebességváltó-nyomaték alatt a vonóerő csökkenése minimális. Az váltási folyamat fokozott gördülékenységének biztosítása érdekében az érzékelők pontosan érzékelik a sebességet. Ez növeli a kényelmet és biztosítja az optimális gyorsulást. A Traxon „Hill start” funkcióval rendelkezik, amely segíti a sofőrt az emelkedőn való felhajtásban. A gyors és kényelmes felfelé hajtáshoz szükséges vonóerő a lejtő meredeksége és a jármű súlya alapján kerül kiszámításra. A Traxon olyan manőverezési módot is lehetővé tesz, amely segítséget nyújt a pontos műveletek végrehajtása, például parkolás során.

ZF Ecolife
A teljesen automata 6 fokozatú ZF Ecolife sebességváltó kiválóan alkalmas a sok váltást igénylő, alacsony átlagsebességekhez, mint például a stop-and-go forgalomhoz. Az Ecolife termékcsaládot olyan változatokkal bővítették ki, amelyek nagyobb, akár 2300 Nm nagyságú kapcsolónyomatékhoz is megfelelőek. Valamennyi VDL Futura egyszintes változat mostantól opcionálisan elérhető a ZF Ecolife sebességváltóval. A VDL Futura emeletes busz először elérhető a ZF Ecolife sebességváltóval a 450 lóerős, 2300 Nm nyomatékú DAF MX-11 motorral kombinálva.

Egy előre mutató megoldás: Predictive Powertrain Control
Különösen a dombos területen való igénybevétel esetén a hajtásrendszer összes elemének szinergiáját tovább javíthatja a Predictive Powertrain Control (PPC). A GPS és a topográfiai információk összekapcsolásával a PPC előre tekint, és olyan váltási stratégiát alkalmaz, amely javítja az üzemanyag-gazdaságosságot. A beállított minimális sebesség a felfelé haladás során megmarad. Közvetlenül a legmagasabb pont előtt kiengedi a gázt és üres állásba teszi a sebességváltót. A kinetikus energia folyamatosan megtartja a Futura sebességét, és lehetővé teszi, hogy az „átgördüljön” a csúcson. Az ereszkedés során a PPC aktiválja az Eco-roll üzemmódot, amely a sebességváltót üres állásban tartja. Ez további 2,5%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezhet.

Maximális fékerő
A VDL Futura új hajtásrendszerének köszönhetően a ZF Intarder és a DAF motorfék (DEB) kombinációja révén hatékony fékteljesítmény érhető el. Ez lehetővé teszi a sebesség csökkentését az üzemi fék használata nélkül, ami a csökkentett karbantartási költségek szempontjából előnyös. Az új motorgenerációval a motorfék még erősebb lett. További előny, hogy a DEB a motor fordulatszámának gyorsabb csökkentésével hozzájárul a ZF Traxon gyorsabb váltásához.


VDL Futura FDD2

Könnyebb súly
A motortér új elrendezése jelentős mértékű súlymegtakarítást eredményezett. Célzott intézkedések révén a VDL 100 kg-os súlycsökkenést tudott elérni. A kipufogógáz-utókezelő rendszer, amely most körülbelül 50 kg-mal könnyebb és 40%-kal kisebb helyet foglal el, jelentős előrelépést jelent ebben a tekintetben. A VDL Futura FDD2 esetében ez a rendszer javította a csomagtartérhez való hozzáférést. A ZF Traxon is 20 kg-mal könnyebb, mint elődje. A teljes súlymegtakarítás a hátsó tengely mögött történt. Ez hatékonyabb súlyeloszláshoz, jobb útkezeléshez és nagyobb utaskapacitáshoz vezet.

Változások történtek a különféle alkatrészek, mint például a hűtőventilátor elhelyezkedésében, amely átkerült a bal oldalra. Ennek az új elrendezésnek az a célja, hogy a karbantartási és javítási munkák hatékonyabb elvégzése érdekében tovább optimalizálja a motortér hozzáférhetőségét. Ez a javítási- és karbantartási költségek 6%-os megtakarítását teszi lehetővé.

Fenntarthatóság
Az Euro 6 DAF motorok az alacsony kibocsátásukról ismertek. A fokozott üzemanyag-gazdaságosság tovább csökkenti az utaskilométerenkénti CO2-kibocsátást, és hozzájárul a jobb életkörülményekhez. A DAF korszerűsített kipufogógáz-utókezelő rendszere gyorsabban és hatékonyabban éri el az üzemi hőmérsékletet. Ez a megnövekedett hatékonyság az előző generációs motorokhoz képest tovább csökkentette az NOx-kibocsátást is. A DAF-motorok új generációjával a VDL Futura hidrogénezett növényi olajjal (HVO) való működésre is alkalmas. A „normál” dízelhez képest ez akár 80%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást.


Valkenswaard, június 2018


VDL Bus & Coach bv
Marcel Jacobs
Commercial Director
+31 (0)40 208 44 00
m.jacobs@vdlbuscoach.com

VDL Bus & Coach bv
Pieter Gerdingh
Business Manager Coach
+31 (0)40 208 44 00
p.gerdingh@vdlbuscoach.com

Geen
Geen
Geen
Geen
Geen

Geen
Geen
Geen
Geen
Geen